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　　最近，電動自行車是否該禁行成了市民關註的焦點。我們邀請“城市論語”微信群里的各位意見領袖，就廣州公共交通一些熱點問題展開了研討。
　　交通規劃需要改變
　　對交通治理，特別需要研究交通源的分佈，如行政中心、商業中心、文化娛樂中心等等不能太集中在老城區，需要向外圍遷移，政府應該帶個頭。
　　胡剛：廣州交通問題缺少統一謀劃，頭疼醫頭，腳疼醫腳，如單獨出台的停車費漲價、禁售電動車、廣州大道、黃埔大道快速路改造等等，這樣單打獨鬥，效果就不好，急需統籌規劃，整體推進治理。
　　胡剛：對交通治理，特別需要研究交通源的分佈，如行政中心、商業中心、文化娛樂中心等等不能太集中在老城區，需要向外圍遷移，政府應該帶個頭。
　　陳仁科：回到原點廣州要解決交通問題，根子上是要改變過去的交通規劃和管理理念。
　　陳仁科：大家知不知道每天從番禺回廣州上班的人是多少？這是睡城現象造成的潮汐式交通。如果番禺到廣州的車每天減少一半，廣州交通立馬順暢。
　　萬慶濤：廣州道路交通的亂象不是因為交通工具多樣性，而是政府有關部門行政水平和管理能力需要提升。越是用限制的辦法，越不能提高行政水平和管理能力。
　　胡剛：廣州交通問題，不管是BRT、出租車、電動車、有軌電車等等，相關政策一定要區分城區與外圍地區，分別對待，不能一刀切，很多交通政策出現問題，就是不分中心城區和外圍郊區造成的。
　　該不該禁電動自行車？
　　胡剛：政府應該在老城區出臺電動自行車銷售、加油、上路等禁令，電動自行車交通事故頻繁，在人口密集的大都市人行道上行駛非常危險。但要發放快遞、送餐等特殊行業使用電動車牌照。在城市外圍地區不應禁售、禁上路，區別對待。
　　鐘炬：電動車代表物流業的“先進生產力”，一禁了之，會削弱廣州市的競爭力。可以要求電動自行車安裝限速器，就可以解決超速問題。
　　朱江明月：北京、上海地鐵比廣州方便，都不禁電動車，廣州能否不只是用禁的辦法？
　　彭文雄：贊同胡教授。老城區公交地鐵密集，電動單車需求小，若輔以特殊行業牌照，禁電動單車也是尊重老城區道路現狀的舉措。而外圍既然有條件，不僅可以不禁，還可以建設慢行車道、自行車托管場，促進末端交通發育，讓交通欠發達區域居民享受可選更多出行方式的自由。
　　胡剛：現在問題是人行道與慢車道混合，這樣電動車就很危險，所以，恢復城市自行車道系統很關健，有了獨立自行車道，就可以考慮不禁電動車。
　　唐建恆廣東台：世界上沒有一個超級城市限制自行車，沒有一個城市說自行車是堵車根源。無論便捷跟安全性，自行車都是各階層能接受的代步工具。
　　彭文雄：你不讓開電動自行車，又不發展公共單車，你給每個市民發一輛汽車並補貼油費嗎？個體交通出行，交通接駁你不提供存放空間，總不能把單車掛樹上吧？
　　老城區公交地鐵密集，電動單車需求小，禁電動單車也是尊重老城區道路現狀的舉措。而外圍既然有條件，不僅可以不禁，還可以建設慢行車道、自行車托管場，促進末端交通發育，讓交通欠發達區域居民享受更多出行方式的自由。
　　BRT和有軌電車前景如何？
　　靠個人感覺是靠不住的。唯有科學論證，比如，用廣州那個超算中心，把廣州市的數據輸進去，讓高科技來幫助我們進行城市規劃，包括交通規劃。而不是拍腦袋決定。
　　楊剛律師：BRT直接效果確實好於預期，但沒有考慮對其他車輛以及交通系統的影響。更沒計入舒適，環保等方面考慮。
　　鐘炬：有軌電車綜合評價優於BRT。載客量、速度、特別是舒適度優於BRT，今天的公交投入，除了講數量外，還要講質量，能替代小車出行的公交公交應該優先考慮，這樣對環保和緩解擁堵都有作用。
　　朱江明月：BRT路線取消了很多車才有這個效果，取消很多線路只搞專線也比以前好。
　　王瀚：有軌電車要做的話，建議在若干新區做，黃埔區可以考慮。
　　甡甡不息：從交通規劃的理論說：一個站有十種線路的是小型樞紐站，三十種的是大型，那麼南方報社站和客村立交站有多少線路的車呢？所以搞BRT是資源整合，如果大家都把徵地成本減除，我贊成廣州大道搞BRT。
　　萬慶濤：其實，靠個人感覺是靠不住的。唯有科學論證，比如，用廣州那個超算中心，把廣州市的數據輸進去，讓高科技來幫助我們進行城市規劃，包括交通規劃。而不是拍腦袋決定。
　　（主持兼整理：何山）　　（原標題：電動自行車是否該禁行？）