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　　本報訊（記者 吳鑫礬 通訊員 王偉宏 胡富君）昨日，由三一集團打造的湖南內河第一臺六列寬超長臂雙梁門弔，在長沙新港集星集裝箱碼頭交接投產。至此，長沙新港結束了大型集裝箱船舶需反覆掉頭作業的歷史，5000噸級貨輪在長沙新港裝卸貨物效率將提高4倍。而隨著今年國家提出打造長江經濟帶，長沙的港口、航道經濟已開始進入高速發展期，成為湖南省發展外向型經濟的重要平臺。
　　長臂大力神最長可向江中延伸六排標箱
　　昨日上午9時許，一艘載重5000噸、五列寬的“源海6號”集裝箱貨輪抵達長沙新港。以往裝卸貨物，長沙新港的四列門弔無法滿足大型船舶需求，貨輪裝完一半就得掉頭，將另一邊靠岸後再次進行裝卸。而昨日，一條紅色六列門吊吊臂向江中緩緩延伸出去，一次性就將5列寬的集裝箱全部裝完，整個過程節省了近一個小時。
　　“這是湖南內河首台六列門弔，它的長臂是最大的特點，最長可向江中延伸裝卸貨輪橫向六排標箱，它的投產將加快裝卸作業速度，提高臺班工作效率4倍，成為長沙新港對接長江經濟帶的長臂大力神。”長沙新港集星集裝箱碼頭有限公司相關負責人說。
　　投產10年學習借鑒上海經驗完善港口建設
　　昨日，是長沙集星集裝箱碼頭有限公司成立10周年。2004年9月10日，長沙新港與上海港集裝箱股份有限公司、上港集裝箱（澳門）有限公司三方合資，組建了湖南第一家合資港口企業長沙集星集裝箱碼頭有限公司。10年來，長沙港集裝箱年吞吐量從最初的3.6萬標箱發展到2013年吞吐量突破10萬標箱，累計吞吐94萬標箱，為老港前10年的11倍。
　　該公司相關負責人介紹，從長沙、上海兩港合作經營以來， 長沙就不斷學習借鑒上海港先進的管理經驗，不斷完善起重設備功能和提高信息化程度。“特別是今年以來，隨著國家提出長江經濟帶的發展戰略，港口經濟進入高速發展期。”長沙新港公司董事長唐忠良說。
　　根據規劃，長沙新港三期工程還將引進一條2.64公里鐵路專線，港外聯絡線達3.1公里，實現公、水、鐵“零換乘”，重點對接汽車、電子、糧食、機械加工、機電設備等5大產業，實現集進出口集裝箱、大宗件雜貨、散貨裝卸運輸等於一體。
　　兩大優勢合理規劃帶動外向型經濟發展
　　“以往，我省的大型集裝箱貨輪需要先到岳陽城陵磯港先卸一排貨，再輾轉到長沙新港。如今，滿載的大型集裝箱貨輪可以直接到長沙卸貨，將減少大型集裝箱貨輪的中轉環節。”湖南源海航運公司相關負責人說，在現代物流業中，水運是所有運輸方式中價格最為低廉的，大運量運輸都將水運作為首選。但是，如果船舶要中轉，不僅要多花錢，還要等數小時，耽誤了太多時間。因此，作為長江經濟帶腰部位置的關鍵節點，長沙如果能在港口上加速發展，這將吸引更多的大型貨輪選擇長沙作為船舶起始港，加快長沙對接長江經濟帶的速度。
　　同時，作為長沙對接長江經濟帶的另一大交通優勢，湘江航道長沙段正在不斷地完善。今年湘江長沙綜合樞紐全面蓄水後，湘江水位基本保持在29.7米，將成為對接長江經濟帶的黃金水道。在今年下半年，交通部門還將對長沙段部分河道進行疏浚，湘江2000噸級航道建設一期工程有望於明年底建成投產，屆時株洲經長沙至城陵磯水域將結束每年枯水期千噸級船舶無法通航的歷史，進一步加強湘江與長江黃金水道的對接能力。
　　湖南省社會科學院經濟研究所所長肖毅敏說，目前，長沙港口、航道與周邊的長沙火車北站、高速公路、黃花國際機場等相互呼應，並串起地鐵、城鐵等多種交通方式，一個以長沙為中心的全省高鐵、水運、空港、公路立體交通構架逐步成型。利用好這一優勢，能夠將長株潭城市群、大湘南、大湘西等更多縱深區域與長江經濟帶有機結合起來，帶動湖南外向型經濟的新一輪發展浪潮。　　（原標題：5000噸級貨輪貨物一次卸完）